Исторически мак-ферсон появился позже подвесок на двойных поперечных рычагах. И главной причиной его появления было стремление к уменьшению себестоимости автомобиля и, соответственно, увеличению прибылей автопроизводителей. Ибо цену никто снижать не собирался и не собирается. )

Поставил лайк, потом начал смотреть. Я огромный фанат автомобиле строения, а также формулы 1. По всем фронтам контент мне нравится! Продолжай дальше

На самом деле стабилизатор поперечной устойчивости больше предназначен для выравнивания баланса угловой жёсткости передней и задней подвесок, который определяет характер поворачиваемости (избыточный, недостаточный). Без него можно обойтись. И это круто на самом деле. И даже крены в повороте не пострадают. К сожалению такая подвеска будет жёстче. В основном по переду. Поэтому обычно передние пружины ставят помягче. А чтобы машина не была склонна к заносу, дополнительно ставят стабилизатор. Бонусом это приводит к уменьшению боковых кренов. Но это - не главная цель.

сделай видос про колеса, как появились покрышки, тормоза, какие разновидности бывают, диски из чего делаются, что означают все эти параметры

Демпфер в подвеске - это амортизатор. Пружина и рессора - это упругий элемент.

Полездно🎉

поставь эту синию лампу за спину, будет круче выглядеть)

Линар где подписчики то? Такому контенту 1 млн. Минимум!

Вообще-то, колёса, рычаги, мосты и т.п. это - НЕ подрессоренная масса, а масса НЕподрессоренная.

Забыл про дедион и гидравлику. Спасибо за выпуск. Расскажи про ohlins