⚫ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ ШАТУНОВ МОЩНЫЙ И ЭКОНОМИЧНЫЙ

  • Опубликовано: Месяц назад

    НАКАЧАННЫЕ КОЛЁСАНАКАЧАННЫЕ КОЛЁСА
    подписчиков: 725 тыс.

    Мои соц сети
    я в ДЗЕН zen.yandex.ru/nk_kolesa
    телеграм t.me/nk_kolesa
    ВК nk_kolesa
    Rutube rutube.ru/channel/1852070
    Пуско- зарядные устройства Автостарт от на озоне:
    Автостарт clck.ru/pLH97
    Автостарт Combo clck.ru/rFVKU
    Автостарт Combo clck.ru/rFWjh
    Автостарт PRO clck.ru/pLLvr
    Двигатель без шатунов имеет большое преимущество перед обычными двигателями:
    • Меньший вес при большей мощности
    •работа на обеднённой смеси
    •Меньше движущихся и полных компонентов.
    •Головка цилиндра в сборе («верхняя часть») идентична обычным двигателям.
    • может быть четырехтактным, двухтактным , бензиновым, дизельным или газовым
    • Балансировка второго порядка не требуется.
    • высокий выходной крутящий момент на низких скоростях
    • уменьшение хода снижает потери тепла через стенку цилиндра.
    • Максимальное механическое преимущество при 20 градусах ВМТ, и
    • Незначительный контакт поршня с цилиндром
    • Низкий центр тяжести в оппозитной конструкции.
    Видео про оппозитный двигатель www.youtube.com/watch?v=nbU8Z...
    Видео про роторный двигатель www.youtube.com/watch?v=od1nL...
    Видео про двигатель с жидким поршнем www.youtube.com/watch?v=QEjA6...
    Интересные подвески www.youtube.com/watch?v=d5ejX...
    Системы грм www.youtube.com/watch?v=KVsby...
    Использованные видео в ролке:
    www.youtube.com/watch?v=RUJrv...
    www.youtube.com/watch?v=IcXxC...
    www.youtube.com/watch?v=LboS5...
    www.youtube.com/watch?v=K7oOG...

СТОЛИЦА +994
СТОЛИЦА

Не разобравшись в сути, СМИ и активисты рассказывают про преимущества всяких новых и не очень конструкций. Про то, как плохие производители не хотят обращать внимания на гениальных ученых и их не менее гениальные изобретения. А ларчик-то просто открывается. Конструкции имеют ряд врожденных дефектов. Вот та "австралийская" конструкция, например, имеет мизерный ресурс из-за передачи нагрузки на очень маленькую площадь контакта подшипника с криволинейной поверхностью. Одно дело - открывать клапана. И совсем другое - передавать крутящий момент. А двигатель Баландина и всё множество разработок на близкой основе используют высоконагруженную зубчатую передачу, к которой к тому же предъявляются очень высокие требования по точности. Шумность, высокая цена и снижение ресурса - плата за бесшатунность. А теперь давайте разберем заявленные преимущества этих конструкций. 1. Сниженная вибрация. Решается и в классическом моторе тем же уравновешиванием за счет бОльшего количества цилиндров, установки балансирных валов, подвески мотора на гидроопоры. Здача значительно проще, чем переход на безшатунную систему. Методика отработана до идеала. К тому же небольшая вибрация не является критичной. 2. Повышение КПД. Потери в КШМ (кривошипно-шатунном механизме) минимальны. Добиться значительного повышения характеристик его модификацией невозможно. Все манипуляции с этим самым КПД основаны на работе мотора в наиболее экономичном режиме в ущерб другим параметрам. Открою большой "секрет", даже спортивные моторы в некотором диапазоне оборотов и нагрузок имеют ОЧЕНЬ высокий КПД. Не говоря уже о генераторных установках или корабельных монстрах. КПД падает из-за необходимости использования ДВС в широких диапазонах оборотов и мощностей. И тут на помощь приходят системы изменения фаз газораспределения, непосредственного впрыска, наддува, рециркуляции отработавших газов, гибридизации... 3. Увеличение ресурса ЦПГ (цилиндро-поршневой группы). Отсутствие сил, вызывающих перекос поршня, действительно положительно сказывается на ресурсе юбки поршня. Но нужно понимать, что нагрузка на поршневые кольца остается неизменной. В современных двигателях именно износ цилиндра поршневыми кольцами и износ самих поршневых колец ограничивают ресурс ЦПГ. Трение юбки поршня минимально изнашивет цилиндр. Износ же самой юбки при соблюдении расчетного режима эксплуатации так же не критичен. Так что двигатель потребует ремонта раньше, чем износится юбка поршня. При расточке цилиндра поршень будет заменен независимо от степени износа его юбки. 4. Низкий вес. Тут уж смотря с каким мотором сравнивать. Современный высокофорсированный мотор будет +/- равной массы и размера с бесшатунным. Да и несколько дополнительных килограмм веса не столь критичны. Даже в авиации за них платить ресурсом и надежностью не станут. А там, где вес действительно важен - используют турбореактивные двигатели. Которые легче на порядок. ВЫВОДЫ Подобные конструкции много раз финансировались. И каждый раз попытки их внедрения терпели неудачу. Производители игнорируют эти конструкции ввиду проблем самих конструкций, а не из-за глупости или заговора.

Месяц назад
Михаил Ялта
Михаил Ялта

@СТОЛИЦА кругом эффективные менеджеры, а люди на дорогах гибнут по глупости. Организации техобслуживания нет от слова совсем! Уровень квалификации профессиональных водителей на уровне сов. любителя, остальные даже не любители, наездники

8 дней назад
СТОЛИЦА
СТОЛИЦА

@Михаил Ялта да, в странное время мы живем. Я тоже себя нашел в другой сфере. Ну, как нашел, ищу. На хлеб хватает, а с малом уже как повезет.

8 дней назад
СТОЛИЦА
СТОЛИЦА

@Асхад Каюмов от конструкции зависит. У того же Баландина всё вполне реализуемо обычными материалами. Только требования к точности изготовления выше.

8 дней назад
Михаил Ялта
Михаил Ялта

@СТОЛИЦА увы это было в 95, а это было бы интересно увидеть на судах и тяжёлых грузовиках, ну зачем заморачиваться с перспективой тематикой.проще купить выжатый в предел MTU, и построить 3 кометы, попасть под санкции. Эффективный менеджмент! А мне пришлось бросить всё помыкаться по Автобазам и остановиться на сто. Украине это не нужно, а для России уже старый

8 дней назад
Асхад Каюмов
Асхад Каюмов

@СТОЛИЦА Моей не образованности кажется на бесшатунных двигателях детали для них должны быть из сверх прочных металлов. А движок дороже самого авто никому не нужен.

8 дней назад
Alex Sromin +44
Alex Sromin

Ув.Автор, спасибо за Ваше хорошее изложение материала и ИСКРЕННЕЕ желание преподнести зрителям как можно более достоверную информацию. Я - НЕ любитель, а профессиональный эксперт, дающий непредвзятые (для внутреннего пользования) технические оценки разного рода "изобретений" в различных технических областях, в основном, в механике и электромеханике, электромагнитных системах и т.п. тем бизнес-структурам, кот. серьёзно задумываются о продвижении и финансировании действительно новых технологий. Попадали в круг моей экспертной работы и подобные "новоделы" из области ДВС (не только как упомянутый австралийский товырЫщ, но и еще пара-тройка "изобретателей" разного рода рЭвольЮционных ДВС), общей чертой авторов которых было посредственное знание физики и отсутствие владения математикой. Могу по собственному опыту отметить, что несмотря на отмеченные мною (да я думаю и другими "серыми" экспертами - моими коллегами) явными непреодолимыми препятствиями, да и просто нонсенсами в физических принципах подобных систем (граничащими с шарлатанством) - находились те, кто их богато финансировал проекты.... И в этом НЕТ никакого противоречия. Всё строилось по принципу "пирамиды": учреждались фирмы во главе с человеком научной наружности, набирался коллектив честных инженеров-троечников, создавался бешенный ажиотаж, приводящий к серьёзной капитализации этих структур сперва на национальных, а потом на мировых биржах. Через лет 5 компании лопались или резко меняли "продукт", переходя к классической двигательной тематике. И ВСЁ!!! Я мог бы посоветовать Вам сделать хотя бы одну передачу по поводу подобных псевдо-революций в этой области. Еще раз - СПАСИБО за передачу. P.S. Ваше замечание по поводу электромобилей - абсолютно ВЕРНОЕ. Я давал в своё время (1997)такую же оценку одному автогиганту в США и .. они её приняли.

Месяц назад
Александр Русский +1
Александр Русский

@Ammon Jerro Чувачк, а разве речь шла о роторах? Ты всё внимательно прочитал? И всё понял? Перечитай ещё раз. Речь идёт о без шатунном двигателе, именно в этом видео. а не о роторном. Но я не об этом. Я написал свой пост в поддержку @Тёзка . потому что разного рода "эксперДы" "АНАЛитики" "политологи" "директора различных институтов и академий" намеренно, дуют в уши населению откровенную чушь, о том что всё так и должно быть. что только они настоящие специалисты. а самоучки и инженеры в гаражах это конечно всё шарлатаны. и Тесла по их мнению так же был шарлатаном. только его опыты ни кто повторить не может. И чувак это не только в автомобилестроении. Так везде. К примеру до сих пор в строю параход "волхов" он же "коммуна" он сделан из стали которая не ржавеет и в морской воде. И что? Шарлатаны? секрет изготовления конечно "утерян" Не так давно сообщали в новостях в Томском институте изобрели установку по переработки мусора в бензин. себестоимость литра 50 коп. И где? А генераторы Капонадзе ? А мотоцикл "Сумо" и это не только в это время . В СССР была целая передача на "ТВ" называлась "это вы можете" где показывали самоучек и их изобретения. но они оказывались ни кому не нужны.

19 дней назад
Ammon Jerro
Ammon Jerro

@Александр Русский чел, роторы не живут долго, это факт. У них конструкция такая. Они ходят, выдают больше мощности, но они изнашиваются полностью и ремонту не подлежат. Тыщ 50 ты из него выжмешь, что где-то 2 года, а потом всё. И ладно, если бы цена ему была тыщ 300, заменил на новый и всё. Крч смысл в том, что за всё время, ни одна компания в мире, не выкатила никакой двигатель в массы. А особенно автогиганты. Стоит задуматься - почему?

19 дней назад
Павел Секрет
Павел Секрет

Поддерживаю. Хороший прогрев и заклинит этот двигатель. Я уже не говорю про ресурс подшипников и способ их смазки. Если роторный двигатель недолговечен, то эта поделка вообще максимум 20 тысяч пройдёт.

19 дней назад
Александр Русский
Александр Русский

@Тёзка Всё правильно ни слова по существу вопроса. Куча предложений ни о чём.

19 дней назад
Ammon Jerro +2
Ammon Jerro

@Тёзка но человек на 100% прав - это мыльный пузырь. Он живет, сосёт деньги отовсюду, хомячки радуются, думая, что скоро станут акционерами крупной компании, будут лежать и плевать в потолок. Если вам это кажется бредом, то вспомните американские компании, такие как Никола и Джусеро. У первой оборот средств выше, чем у автогигантов, но нет ни одной машины, вторая собрала очень много денег на уникальную соковыжималку, которую рекламировали даже в кино, но потом пузырь лопнул и всё.

Месяц назад
О Пр +4
О Пр

Слабое место ещё в нем это массивные направляющие «шатуны» которые трутся в блоке, в итоге получаем дополнительное нагруженное трение) поверьте если бы у таких разработок сумма плюсов над классическими двс превышала бы то они давно пошли бы в серию!!)

Месяц назад
Andrey Nazarov +20
Andrey Nazarov

Интересно, даже не слышал про такие движки. Спасибо! Производство целесообразно налаживать с малогабаритных двигателей. Целевая ниша огромна. Мотоблоки, мото собаки, бензогенераторы и т. п. Сейчас исключительно Китай. И если выстрелит, то и масштабировать. А так, была бы мечта просто. На одном литре делать в три раза больше работы.

Месяц назад
Дмитрий Шанько
Дмитрий Шанько

@____Miha____ Серийному выпуску подобных двигателей-генераторов мешает несколько проблем, самая главная из которых - создание системы управления. Дело в том, что в обычном ДВС верхняя мертвая точка траектории поршня задается геометрией кривошипно-шатунного механизма, а в линейном она зависит от степени сжатия и скорости сгорания топливовоздушной смеси. То есть, поршень тормозит, создавая давление в камере. Как следствие, длительность тактов и верхняя мертвая точка могут изменяться. А это значит, что при неточной работе форсунки поршень либо остановится, либо ударится в стенку. Как следствие, свободные поршни нуждаются в специальной системе, которая бы нивелировала разницу в процессе сгорания топлива в каждом из рабочих циклов. Ван Блариган считает, что ключ к решению проблемы управления в контроле за положением и движением поршня через внешний статор. Компьютерное управление вполне может справиться с такой задачей. А тормозить поршень можно с помощью тех же электромагнитов. (про сбои в компьютерах надеюсь не надо объяснять. Любопытно что будет если компьютер зависнет и топливо успеет воспламениться. Поршень превратиться в снаряд. Или проводок отвалиться от электромагнитов, от вибрации например). При этом КПД серийного двигателя обещают 50% (обещать не значить жениться). Хотя работы над такими двигателями ведутся, прорыва пока нет.

Месяц назад
Дмитрий Шанько +1
Дмитрий Шанько

Не верьте сказкам. Не какого повышения КПД безшатунный двигатель не даёт. Современный ДВС даёт тебе 35-40% КПД, но в определенном режиме, так же как и безшатунный двигатель. Просто безшатунный двигатель тестируют в оптимальном режиме, а ДВС показывают КПД на реальных режимах. Преимущества безшатунного двигателя отсутствие коленвала. Это сейчас производство коленвала не проблема, а раньше это была ж..а. Поэтому и пытались избавиться от коленвала. Получается раздули из мухи слона.

Месяц назад
Георгий Горгодзе +3
Георгий Горгодзе

Вы гляньте-то на конструкцию этого движка. Я в режиме паузы его рассмотрел кое-как. Там зубчатых шестерён и подшипников качения, просто уйма! Не подшипники трения, с заменяемыми вкладышами, работающими под давлением масла создаваемым штатным масляным насосом, а именно подшипники с шариками-роликами, с наружными и внутренними обоймами, к тому же, изготовленные из высоких сортов стали. Что бы изготовить такой двигатель, надо иметь несколько высокотехнологических заводов, которые сожгут сотни тонн энергоносителей для изготовления деталей. Все детали двигателя здесь, - сверхточные! Его цена, под силу только государственному оборонному комплексу. Толку нам от экономичности такого двигателя, если при покупке, за него придётся заплатить пятикратную цену? Потому-то весь мир до сих пор и пользуется простыми двигателями, принципы работы которых, были сформированы ещё 130 лет назад. Да, за сто лет разработаны электронные блоки управления, форсунки впрыска топлива, кучи всяких датчиков, программы для управления всем этим "хозяйством", что позволило увеличить мощность и снизить расход топлива... но, "кости" остаются пока прежние. Цилиндры, поршни, шатуны, распредвал, клапана, коленвал, маховик... остальное, это система питания и управления, которая и развилась за сто лет. Вот зачем нам платить за все эти шестерни и подшипники стоимость полувекового запаса бензина, что бы сэкономить две-три цистерны из десяти? Нужно искать совершенно иные принципы для передвижения в пространстве. Либо что-то делать с ценами и деньгами)))) Вот был бензин по 7 копеек и всем пофиг было на расход топлива. Покупал уважаемый человек ГАЗ-21 "Волгу" и был ещё доволен, что два ведра бензина на каждые 100 км пути от Москвы до Сочи и обратно, раз год себе позволял))))

Месяц назад
Павел Иванов +2
Павел Иванов

Очень хороший выпуск. Совершенно с Вами согласен, что именно ГИБРИД - НАШЕ БУДУЩЕЕ !!! Но во все времена была причина одна - экономика. Это вопрос не одного часа рассуждений. Конечно, мы придём к этому, когда придумают уже что-то ещё совершенней. Это БЕДА рода человеческого. РЕСПЕКТ ВАМ И УВАЖУХА!!!

Месяц назад
novok novoku +63
novok novoku

Всегда был в полном восторге от такого рода инфы - про самоучек, у которых как правило дальше демонстрации дело не идет. У нас на предприятии в 80-е годы был классный инженер придумавший необычную схему роторного двигателя. Даже взял патент и изготовил несколько образцов. Были конечно минусы но все работало замечательно. Немцы хотели купить идею, но он отказался все ждал , что кто то из своих заинтересуется. Тк все и умерло вместе с ним. Жаль... Но таких по всему миру тысячи...

Месяц назад
Степан Аксёнов
Степан Аксёнов

@Павел Корнеев не канабисом называется?

Месяц назад
Green Hat
Green Hat

@Павел Корнеев Такие "вечные двигатели" в виде маленьких кругляшков продаются на каждом углу интернетов :)))

Месяц назад
Александр Агеев
Александр Агеев

@антон кон Это скорее всего шутка.

Месяц назад
slevin Е +2
slevin Е

Скажите пожалуйста! А что думаете по поводу доп установок "водородного питания" на обычных обычных двигателях? Я недавно услышал про "водородные системы" и теперь очень интересно экспертное мнение.

Месяц назад
Boris Au +8
Boris Au

За электромобили выражаю отделную благодарность 👍

Месяц назад
Игорь Борунов
Игорь Борунов

Интересно было бы послушать про двигатели с серьгой вместо кривошипно-шатунного механизма. Такой механизм использовался в паровой машине Шатунова. Пишут, что такие двигатели выдают большую мощность.

Месяц назад
Alex Vo
Alex Vo

Эта штука называется крейцкопф, применяется для исключения бокового давления поршня на стенку цилиндра

Месяц назад
Hrun Hrun +11
Hrun Hrun

Проблемой любого поршневого двигателя являются не шатуны, а поперечные нагрузки на поршни, неизбежно возникающие при механическом преобразовании возвратно-поступательного движения во вращение. Есть они и в двигателе Баландина. И они большие, о чем свидетельствуют заклинивания его мотора. Решение этой проблемы - отказ от механического преобразователя. Один из вариантов - электрический генератор в котором магнит двигается возвратно-поступательно внутри катушки. Другой вариант - сжатие газа или жидкости с дальнейшим преобразованием энергии давления рабочего тела в турбине.

Месяц назад
Hrun Hrun
Hrun Hrun

Двигатель с такими цепочками нафиг никому не нужен.

9 дней назад

Двигатель Баландина заклинивает не из-за боковой нагрузки на поршень, а из-за переопределенных размерных цепочек. Когда размер каждой детали должен точно совпасть с еще несколькими, находящимися в разных размерных цепочках. Причем не только в статике, но и при изменении температуры. Одна часть двигателя чуть перегрелась - и одна размерная цепочка клинит другую.

9 дней назад
Володимир Карунний
Володимир Карунний

Ф

22 дня назад
Иван Леонидович +123
Иван Леонидович

Думаю у этого движка один минус, разрушения подшипников и треугольника от ударных нагрузок. Так как в любом случае будут возникать тепловые зазоры между скользящими элементами. У меня тоже есть идея для мотора, но осуществить ее негде.

Месяц назад
Lassard Kamisar
Lassard Kamisar

@Max D Наша фирма занимается разработкой оборудования и работали у нас и академики и прочие доктора наук. И эти так называемые гении с корочками трындеть умели хорошо убедят любого, но вот все их теории разбивались на практике и выходили нам в огромный минус. В результате их уволили и взяли обычного пацана с института. А большинство инноваций нам приносят как раз обычные рабочие и мелкие предприниматели которые купили наше оборудование и захотели что то под себя переделать. Так что не надо быть каким то супер конструктором или доктором наук что бы внедрить что то новое и реально полезное. Кстати это отлично подтверждает еще база данных наград по инновациям которая была в советском союзе. Там обычных механиков простых мастеров в разы больше чем инженеров конструкторов. Причем они делали реально работающие и применяемые на производствах вещи.

16 дней назад
Quark15616
Quark15616

@Дима Калаш я имел ввиду в технологическом плане. Поршневые ДВС при прочих равных выигрывают. Из самой концепции выжали уже все что только можно. Ничего принципиально нового уже придумать нельзя.

Месяц назад
Дима Калаш
Дима Калаш

@Quark15616 движки совершенны ? ))) жертва маркетинга , они убиты до прохождения гарантийного срока , а дальше должны развалится как китайский планшет отработав 1 год и 7 дней )))

Месяц назад
Несар Касто
Несар Касто

@Сергей Костенко Он не упрощает, он умничает. Есть такая категория людей, которая под каждым постом свои три копейки оставляют, корча из себя агрессивного "специалиста". Необрщайте внимания

Месяц назад
толян монгол
толян монгол

@Max D Не запрещено,просто не патентуют.

Месяц назад
hiStorya ICCI
hiStorya ICCI

Среди ценителей механика всегда в цене, техно может неожиданно и грустно схлопнуться, но вот, например, один из производителей часов в процессе решения задачи функционирования механизма на координально новом уровне. Спасибо за интересное и полезное инфо.

14 дней назад
Валерий Павлов +2
Валерий Павлов

это очень хорошо, что люди ищут другие варианты. Ведь много было открытий, когда алхимики пытаясь сделать одно, а получали в результате другое и пи чём полезное. А пока что Двс с Кшм лидирует иеу замены нет,даже вближайшем будущем

Месяц назад
Степан Мельничук +7
Степан Мельничук

Расскажи подробно про танковый двигатель 5ТДФ. Очень дивная у него конструкция, двухтактный дизель, 5 цилиндров и 10 поршней! В нем поршни двигаются друг к друг на встречу! Работает в принципе на всем что горит. А звук какой...То как урчит двигатель танка Т-64 просто музыка. Опозиты поршей, или американский v-8 звучат красиво, не вопрос. Но звук 5ТДФ это ни с чем не сравнится.

Месяц назад
Dmitry Ypriamov
Dmitry Ypriamov

Дизеля для тепловозов 10Д100 точно, такой же принцип, только раз в десять больше, но они сейчас замещаются на Vобразные.

Месяц назад
Toli teron +2
Toli teron

7:08 - ещё в 2000 году, говорили что если поставить керамические поршни, в мотоцикл Jawa, уменьшится вес поршня и уменьшится расход топлива Но говорили про один недостаток - стоимость керамических поршней был как стоимость целого нового мотоцикла Jawa с обычными поршнями Маленький, но дорогой недостаток)))

Месяц назад
Андрей Фокин
Андрей Фокин

Керамика это сталь с высоким содержанием углерода. Больше чем у чугуна.

24 дня назад
Максим Фадеев
Максим Фадеев

Так это же наша технология!!!! Керамическое покрытие или весь поршень керамический...в общем, Урал был экспериментальный, где не устанавливали колец вообще...несколько кругов и двигало клинило, остывало и заводились потом.

Месяц назад
Николай Ю +1
Николай Ю

Что касается "боковых" нагрузок - поршни точно так же будут тереть цилиндры, как в стандартной схеме. Механика, мать её...

Месяц назад
Алексей Дедюхин +14
Алексей Дедюхин

Куда делось трение поршня о стенки цилиндра, если вектор силы при движении подшипника по кулачку не направлен вдоль оси поршня?

Месяц назад
Александр Красников
Александр Красников

боковые силы никуда не делись, они могут переноситься и компенсироваться в корпусе (как у механизма Баландина, например), либо распределяются между 2 поршнями, /если не предусмотрена компенсация/ т.о. удельное давление для 1 поршня снижается вдвое, но при этом боковая сила действует на оба из поршней - и когда первый поршень совершает рабочий ход, и когда противоположный поршень совершает рабочий ход. Положительный эффект от этого есть, т.к. вдвое снижается удельное давление (боковое) на стенки цилиндров и уменьшается овализация деталей ЦПГ. Но в целом сам механизм преобразования поступательного во вращательное движение - не выглядит долговечным даже на перспективу.

10 дней назад
Федор Новиков +1
Федор Новиков

скорее всего, компенсация бокового усилия сделана встречно вращающимся ротором и вторым комплектом обкатывающих его подшипников. Но точность синхронизации этих роторов тогда должна быть выше зазора между поршнем и цилиндром, т.е. это - фантастика

Месяц назад
Andriy Mazhuga
Andriy Mazhuga

@Алексей Дедюхин Видимо да, не дочитал. Да усилие будет!

Месяц назад
Алексей Дедюхин +3
Алексей Дедюхин

@Andriy Mazhuga сдаётся мне вы не прочитали моё сообщение или плохо учили физику. Если просто гонять коромысло с поршнями вдоль цилиндров - вектора силы к стенкам не будет, если добавить в схему кулачки, по которым это коромысло будет работать - вектор появится.

Месяц назад
Andriy Mazhuga
Andriy Mazhuga

Трение об стенки зависит от усилия на стенки, а усилия нету!

Месяц назад
Fara Avtosh +25
Fara Avtosh

Прочитал название ролика и вспомнил, что мы действительно уже как неделю без Шатунова))). Помер парнишка. Чёрный юмор. Земля ему пухом.

Месяц назад
Professor TV
Professor TV

Он же привился вот и помер

Месяц назад
U-tub
U-tub

и я

Месяц назад
Nathan T +1
Nathan T

Тоже подумал на счёт этого, увидев превью видео.

Месяц назад
НиколаЙ Котков +4
НиколаЙ Котков

По механнике, слабое место пятно контакта с подшиппником при незначительных нагрузках возникнит усталость металла и его разрушение. Вердикт,,На средних и больших нагрузках конструкция безперспективна." Для мопеда подойдет.

Месяц назад
CyMa ToXa
CyMa ToXa

ничего серьёзного из этих погремушек не выжать. На стендах всё будет тип топ, а при малейшем износе всё полетит к чертям от вибраций

Месяц назад
Николай Бочаров
Николай Бочаров

А если присмотреться внимательнее в направлении гибридной техники? Исключить из конструкции вращающуюся составляющую и снимать энергию со связки между поршнями. Т.е. неодимовый магнит как сердечник такого генератора. Предполагаю, автоматически возникнет ограничение в 4 цилиндра в оппозитной конструкции на 4-х-тактный мотор при жёсткой связке их всех одним общим шатуном. Также важно поддерживать стабильно низкую температуру общего шатуна сердечника. И что-то приемлемое в качестве компактного бензогенератора уже может получиться. Но не вот эти вот все треугольнички с роликами.

Месяц назад
Artem280983
Artem280983

Оооооого! Оппозитный двиготель придумали! До чего техника дошла!

7 дней назад
ОЛЕГ БУЯНОВ
ОЛЕГ БУЯНОВ

Интересная тема 👍 Продолжайте в том же духе .

15 дней назад
Анатолий Одинцов
Анатолий Одинцов

Крутящий момент на единицу мощности в таком моторе стремится к нулю!

9 дней назад
Geo KiriPapa
Geo KiriPapa

С гибридом полностью согласен. Вы говорили моими словами 100%. Думаю пропал -это заговор... Скорее всего у Баландина, недостатки технологии изготовления деталей + недоработки .. Заводу производителю (как и любому бизнесу) нужна прибыль минимальными затратами, если можно мотор купить, его купят, а не разработают. Разработки это Удел одержимых, а финансировать их должно государство, так как нам надо все возрождать. Или разработка это результат пресса власти с новыми требованиями к экологии например и и.т.п

26 дней назад
Alexandr Korchevoy
Alexandr Korchevoy

Слышал, что один изобретатель из Африки поставил на электромобиль несколько электрофорных машин и мог очень долго ездить. Лично я считаю, что гибрид электро и пневмо был бы идеальный вариант, поддерживающий друг друга.

25 дней назад
Mus Doctus
Mus Doctus

Главный недостаток обычного двигателя - совмещение функций уплотнения камеры сгорания и преобразования поступательного движения во вращательное. Последнее создаёт повышенный износ поршневой группы.

14 дней назад
Алексей Розенбаум +1
Алексей Розенбаум

Чтобы перейти на электротягу так эффективно и с тем же удобством пользования в плане быстрой зарядки и увеличения пробега между зарядками, надо два условия! Невероятно разветвлённая сеть зарядок с большим количеством свободных мест, по всей стране, в любой глуши, и, самое главное, РЕВОЛЮЦИОННОЕ ОТКРЫТИЕ в области аккумуляторов. На сегодняшний день технологии создания аккумуляторов практически исчерпаны. Все приросты емкости, мощности это жалкие потуги по сравнению с тем, что требуется. В дальней поездке зарядка в течение нескольких часов и даже быстрая за 40 мин неприемлема, не говоря уже о том, что быстрая заряжает, вроде, неполностью и сокращает срок службы аккумуляторов. Поэтому удобство ДВС не превзойти ещё оооочень долго. Да, за электротягой будущее, но очень далекое. Как правильно сказал автор, это в городе, где приехал в офис и на 8 часов воткнул провод на подземной парковке, электомобили актуальны, на дальних рейсах пока ещё нет.

Месяц назад
Евгений из Киева +41
Евгений из Киева

Обратите внимание, что в таких двигателях существует боковое трение, вызванное реакцией коленвала. Лишь вариант с соосным вращением сводит его к минимуму.

Месяц назад
Denis Shumeyko
Denis Shumeyko

@mkalalaka из личного опыта, да и бесят современые одноразовые движки на сто тысячь, ремни грм на которые молиться надо итд итп

Месяц назад
Василь Петроненко
Василь Петроненко

@mkalalaka Розрахунки різних циклів, розраховуються по різному. Класичний ДВС - з ізохорним (при постійному об'ємі) підводом-відводом теплоти; цикл Дизеля - з ізобаричним (при постійному тиску) підводом-відводом теплоти (до речі, такий ж цикл мають повітряно-реактивні двигуни) - вони суттєво відрізняються від формули ККД циклу Карно. Всі подробиці можна знайти в інтернеті.

Месяц назад
mkalalaka
mkalalaka

@Василь Петроненко так степень сжатия повышается как раз ради повышения разницы температур. КПД теплового двигателя вычисляется только из разницы температур между горячим и холодным телом. а чего цикла Карно не существует? в школе по нему и объясняют, как устроены тепловые двигатели и ДВС в частности. может вы имеете в виду, что идеального цикла нет, из за, допустим потерь в ходе работы?

Месяц назад
mkalalaka
mkalalaka

@Denis Shumeyko вам, специалисту по ДВС конечно виднее. вы на какого производителя работаете?

Месяц назад
Александр Красников
Александр Красников

@Василь Петроненко встречно движущиеся кулачки означают встречно движущиеся валы ПОД нагрузкой. Это зазоры в синхронизаторах, это нагрузки в синхрошестернях (и полноценный их износ, значит ухудшение функции синхронизации). Проще уникати направляющими корпуса - короче либо малый ресурс, либо усложнение конструкции - и снова малый ресурс - я помню о роликах, воспринимающих нагрузки от газовых сил, а это тонны и тонны. Мотор фигня. Красиво на бумане. Вы моторами на практике занимались? Меня реально интересует.

Месяц назад
Anatoli Stanetsky +1
Anatoli Stanetsky

Привет Лёха, Привет Иван Леонидович, ваши замечания могут быть существенными, возвратно поступательное движение, это почти тупик, чтоб не обидеть ..., согласен на 100% с тобой Лёша, перспектива в гибридных роторных двигателях! И такой есть уже, о котором я как-то писал тебе, я получил "Public Application" и образец находится в изготовлении оборонной промышленности. Не хочу видеть аналогичных замечаний как сделанных Ивану Леонидовичу ... Если будет интерес, а я уверен , что вас интересует работающий роторный лопастной двигатель внутреннего сгорания с к.п.д. 70% ... готов обсудить.

Месяц назад
Александр Новиков +2
Александр Новиков

Всем сомневающимся по поводу подшипника...Одноцилиндровый мотоцикл с шатуном на обычном шариковым подшипнике считается самым надежным, и не требует маслонасоса высокой производительности. Для примера, honda xr, Suzuki dr, Yamaha xt, Kawasaki klr.

Месяц назад
Федор Новиков
Федор Новиков

В курсе ресурса таких движков?

Месяц назад
Ivan Ivanov
Ivan Ivanov

Возможно, что когда его поставили на какую-то машину и начали тестить, то он оказался ненадёжным, типа, как если поставить мотоциклетный двигатель с мощностью в какие-нибудь 200 л.с. на машину весом под 3 тонны. p.s. А может расход оказался не таким прекрасным, как на бумаге.

Месяц назад
Лёха +11
Лёха

Удивительный двиг) я представляю его роль в гибридах и генераторах, компактный, экономичный. Небольшего движка хватит на вращение генератора в гибриде. Ну и в авиации (беспилотники на пример) ну или в танкерах, экономически можно не хило выиграть используя технологии этого двс. Чет прям загорелся посмотреть на живые образцы)

Месяц назад
Владимир Болтовский
Владимир Болтовский

@Konstantin Bartashevich на лошадей если только перейдут, тогда поверю , даже раньше 2030 года .

Месяц назад
Konstantin Bartashevich
Konstantin Bartashevich

К 2030 году Великобритания и ЕС переходят строго на электрокары, новые машины на двигатели ДВС будут запрещены к продаже, ДВС дорога на свалку истории.

Месяц назад
oleg lisnyak
oleg lisnyak

Читайте внимательне ,длина 340 мм,ширина 100 мм,толщина 14,5 мм,длина с контактами,а без 300 мм

Месяц назад
игорь макс
игорь макс

Компактный ли? Чëт не заметно.

Месяц назад
Alexander Brovko +56
Alexander Brovko

10:55 полностью согласен, а именно гибриды последовательного типа как Nissan Note E-Power, где ДВС не имеет прямой связи с колесами, а крутит только генератор. В таком двигателе можно выжать максимальную экономичность и пренебречь эластичностью и холостыми оборотами.

Месяц назад
Daite Dve
Daite Dve

Huawei Aito M5 - тоже из "последовательных".

15 дней назад
Сергей Студенецкий +1
Сергей Студенецкий

@Николай Пилюшов Ага... меня всегда поражало, когда за новинку выдаётся то, что уже давным давно применяется серийно и в разной технике.

19 дней назад
Nat Teft +1
Nat Teft

@Альберт Муртазин почему ты не можешь дать денег рукожопам?

Месяц назад
Николай Пилюшов +7
Николай Пилюшов

Поздравляю, вы изобрели тепловоз

Месяц назад
mkalalaka +3
mkalalaka

@Альберт Муртазин Маск как то тоже не сподобился, как и остальные хозяева мирового автопрома. видимо у всех яхты, дети, внуки и нахлебники. богатая жизнь, она другая 😀

Месяц назад
Юрій Бондаренко +1
Юрій Бондаренко

Раскажите (Я знаю , что нужно писать две "с" но может тогда 3 для скрепности ) о воздухо-двигателях (пневмо-двигателях) ❗Скорее всего это самые лучшие экономные , эко. двигатели , сюда же водо-двигатели (аква-двигатели или ваттер (и тут скрепность 😲😊)-двигатели , Ват = ват.тер = тера -- земля или план = по лан -- поле -- ... и далее 😊) ❗🖐🔆

Месяц назад
гражданин земли
гражданин земли

Практичный надёжный дизель , с возможностью использования материалов высокого качества и повышенной износостойкости и наш автопром оживится,

Месяц назад
Daite Dve
Daite Dve

Согласен с автором про гибриды. Даже если б речь шла о Европе, где плотность инфраструктуры огромная, я б всё равно ставил на "последовательные гибриды" (где ДВС только заряжает батарею). А если от мотора нужна только генерация, то и требования к мотору намного слабже! Вплоть до двигателя Стирлинга. :) Так что надо двигаться куда-то вот туда. Но вот почему КРЕТИНЫ из Тойоты лепят свои "параллельные" гибриды - ума не приложу! Они становятся сложнее, дороже, тяжелее и вообще мало чем отличаются от ДВС.

15 дней назад
Трезвость - Норма Жизни +1
Трезвость - Норма Жизни

15:52 проблема в отсутствии суверенитета. Отсутствие суверенитета - непоъёмные проценты, т.к. ЦБ РФ - филиал МВФ/ФРС. Дешёвые кредиты нужно брать за рубежом, но для этого необходимо фирму зарегистритовать там же. При этом иностранный банк не даст кредит, если будет знать (а он обязан знать, на что и под что даёт кредит) что этот кредит будет использоваться для улучшения экономики РФ. Если будет Госбанк - то кредиты можно будет взять без проблем, под околонулевой процент в России. Мешает Конституция, ст. 75.2.

Месяц назад
Алексей Алексеев +23
Алексей Алексеев

Спасибо за отличное видео и о не обычной конструкции двс! Очень интересно!

Месяц назад
Caput161
Caput161

Мотор 🔥👏разработчикам!

17 дней назад
Дмитрий Гришин
Дмитрий Гришин

Да, теперь без Шатунов((((, Юра навсегда в наших сердцах!!!!

Месяц назад
Sigizmund Shlomo Freud +6
Sigizmund Shlomo Freud

Будущее за гибридным электро-водородным двигателем!)) Спасибо за канал!)))

Месяц назад
Яков Ганущинер
Яков Ганущинер

Невыгодно продвигать прогресс экономика ненужна чем дороже тем лучше такая политика нашей страны обогащение ват в чем все дело

28 дней назад
BURUN DUK +5
BURUN DUK

будущее у тех кто владеет энергоресурсами., остальные пешком, или на осликах.

Месяц назад
Kragers25 +1
Kragers25

Приятно послушать умного человека. Полностью согласен, что будущее за гибридами с повышенной топливной эффективностью генерирующего агрегата. Например, это мог бы быть поршневой двигатель с обособленной камерой сгорания или и вовсе газовая турбина малой мощности....

Месяц назад
Kragers25
Kragers25

@Plazm f турбина как раз не тяжелая. У ГТД наибольшее отношение мощности к массе. Большой аккумулятор тоже не нужен, не Тесла... Плюс 2-4 электромотора - колеса. Получится чуть тяжелее, чем ДВС с АКПП, но зато вес равномерно распределен. У машины хорошая динамика, вплоть до езды боком, как это на ракетном тягаче недавно показывали. Ну и экономия на содержании. Насколько я помню, БТР "Росток" с гибридом потреблял на 20-30% меньше топлива.

Месяц назад
Plazm f
Plazm f

ГТД на механике в авто не пошло. Гуглить chrysler turbine car. Пошло внезапно на танках с гидравликой. Да, крайслерина была с АКПП, но гидротрансформатора не было. Было бы интересно посмотреть с электротрансмиссией и доп рекупеляционными электродвигателями... Но увы. Тяжелая будет зараза. Батарея и бензобак+электродвижки+электротрансмиссия... + сама турбина.

Месяц назад
Сергей Хохряков +50
Сергей Хохряков

У ДВС есть еще один весомый плюс - зимой с ними теплоооо!😄

Месяц назад
дмитрий дубков
дмитрий дубков

@Динар Хисматуллин Когда за бортом -40 и ниже какого размера надо элдвигатель что бы согреть салон? И каким размером должен быть сам салон при таком двигателе? Плюс вес и количество акб. Что имеем?

Месяц назад
Hans Müller
Hans Müller

@ПРОВЕРЯЛЬЩИК QR КОДОВ МАМКИН и какая надёжность есть у ДВС по сравнению с электричками .?

Месяц назад
Hans Müller
Hans Müller

@Сергей Про да там шоо?)))Эл двигатели охлаждают .У меня 2 электрички .Рено нихрена не охлаждают ..кроме Эл батареи ,воздухом .А нисан охлаждает масло в редукторе но не сам Эл мотор .у соседа 2 Теслы и моторы там также не охлаждают принудительно ..вполне хватает потока воздуха .как на тормоза

Месяц назад
101picofarad
101picofarad

@ПРОВЕРЯЛЬЩИК QR КОДОВ МАМКИН акб надо охлаждать тогда, когда на улице жара, а когда мороз её не надо охлаждать - её надо греть и кожаным мешкам ещё меньше остаётся :)

Месяц назад
ПРОВЕРЯЛЬЩИК QR КОДОВ МАМКИН
ПРОВЕРЯЛЬЩИК QR КОДОВ МАМКИН

@101picofarad а охлаждение акб ?

Месяц назад
Menasher Avadyaev
Menasher Avadyaev

Очень надеюсь, что разработка новых ДВС не падет жертвой современной моды на электротелеги

Месяц назад
Konstantin Didenko
Konstantin Didenko

Дело в том, что двигатель постоянного расширения превосходит по характеристикам любой из возможных с переменным объемом расширения. Такой двигатель абсолютно сбалансирован . Абсолютное отсутствие вибрации . Крайне низкий коэффицоент трения. Проблема только одна. Точность изготовления деталей. Потому промышленность не спешит переходить на новые движки. Ведь контструкционно новые разработки требуют заново накопление опыта . Наработок. Так что принципиально это не новый тип двигателя. И у него есть проблемы. Клинит один вариант. Другой плохо охлаждаем поршень [тем более с учетом того что будет использовано обе камеры цилиндра] . Есть еще более уникальные двигатели подобного рода. Например шариковый. Но тоже теже проблемы . Плюс сложности с охлаждением шара поршня.

17 дней назад
Юрий Юрьев +1
Юрий Юрьев

Правильно, гибриды это неизбежность. Но бензин дизель должны работать для производства электричества, чтобы работал электродвигатель, когда зарядка батареи кончилась.

12 дней назад
Сергей Nt +2
Сергей Nt

Сюжет просто бомба! Спасибо!) Цифры по экономичности конечно заманчивые, но когда такие появятся у нас ... )

Месяц назад
Ler +2
Ler

При существующей власти - никогда.

Месяц назад
cahek103 +40
cahek103

Как гибридовод поддерживаю версию, что гибриды будущее. До 1000 км на баке. Ресурс батарей и двигателя при должной эксплуатации до 20 лет и более 500 тысяч км. Экономия на тормозных колодках и дисках. Меньше выбросов углекислого газа и тормозной пыли в городах.

Месяц назад
mraksnajper
mraksnajper

@Георгий Елисеев а давайте, с вебасто дизель отлично и на колыме заводится, если вы об этом( там она полезна и для бензина, )

Месяц назад
Георгий Елисеев
Георгий Елисеев

@mraksnajper а давайте владельцы дизелей будут писать, где они живут? Одно дело дизель на Кубани, и совсем другое на Колыме...

Месяц назад
mraksnajper
mraksnajper

@mkalalaka как владелец дизеля в курсе, но за тот пробег, что пройдет дизель до ремонта , сколько надо будет раз капиталить бензиновую? Бензиновая только масла сжирает х.з. сколько за свою жизнь. Я меняю раз в 15000, ни разу не доливая.

Месяц назад
mkalalaka +1
mkalalaka

@Nat Teft брехун тут вы. такие показатели не у всех электрокаров, а у самых топовых, а значит и самых дорогих. и они реально дорогие, это бизнес-класс по сути. если у вас есть деньги на него, то расход топлива для вас уже давно вторичен, главное комфорт. и ждать зарядки полчаса вы вряд ли желаете.

Месяц назад
Александр Абушаев +1
Александр Абушаев

Можно конечно с собой взять прицеп в него генератор положить и от него заряжать))))).можно даже без остановок ехать)))

Месяц назад
Вячеслав Котков
Вячеслав Котков

Очень интересно было бы послушать подробно об двигателях НЛО ! Контактёры рисуют схемы и делятся в инете, третий рейх делал летающие модели... Уже не секрет наверное...

Месяц назад
Alex
Alex

Очень интересно. Спасибо!

8 часов назад
Виталий Ткачев +1
Виталий Ткачев

Экономически не выгодно.а нам только остаётся мечтать,что наши правители возьмутся за голову,и дадут нам дышать.

12 дней назад
Thomas Kart +18
Thomas Kart

Основные проблеме бесшатунных ДВС: сложность конструкции, малый ресурс и низкая надежность. Хотя конечно и эти проблемы на данном этапе с современными технологиями и материалами можно решить, но решением должны заниматься госкорпорации и КБ. Иначе говоря, если бы возникла реальная потребность в ДВС такого типа, их начали бы изготавливать и использовать.

Месяц назад
Sergey Nalimov
Sergey Nalimov

@mkalalaka это открытая информация. Поиск лучше делать через гугл, а не ютуб.

Месяц назад
Сергей Костенко
Сергей Костенко

@mkalalaka да, роторньіе механически ущербньі. Но есть много других, например звездообразньіе + генератор. В общем ищем не вращение, а источник тока. Просто я не рекламирую свои находки. Похоже Фердинанд Порше обогнал время своей самоходкой. Теперь моторьі подросли на квадрокоптерах, и готовьі тянуть грузьі по земле.

Месяц назад
Сергей Костенко
Сергей Костенко

@mkalalaka если не дурак - всегда отличишь захват чужого от борьбьі с фашизмом. Но я тоже двигаю прогрес двигателей. Схема двигатель - генератор- батарея - мотор-колеса сейчас самая вьігодная в автотранспорте. И она решает вопрос полного привода полуприцепов и автопоездов. Дальше транспорт будет летать, в основном на вьісоте єкрана. ВВА-14 развивается. Но россия расширяет земли и лопнет, ей некогда развивать даже ВАЗ.

Месяц назад
mkalalaka
mkalalaka

@Сергей Костенко ты же сам не думаешь, отойди от нас, понизишь средний коэффициент интеллекта.

Месяц назад
mkalalaka
mkalalaka

@Sergey Nalimov даже интересно, откуда вы взяли цифры, ну и сравнивать двигатели разных эпох и разного назначения, это конечно суметь надо. вы бы еще взяли для сравнения что нибудь из серий для генераторов, там ресурс такой, что никакому автомобильному двигателю и близко не подойти. потому что схема работы рассчитана на оптимальный режим.

Месяц назад
Ильдус Фазлеев
Ильдус Фазлеев

Барабанный тип двигателя был разработан в Японии в 70- х годах компанией Мазда, однако он жрал масло как динозавр. Поэтому, несмотря на ряд преимуществ, от него отказались.

Месяц назад
Михаил Никитин
Михаил Никитин

Электромобилям радуются не владельцы этих машин, а владельцы гостиниц и кафе на местах зарядки. Самое важное, чему способствует электромобиль- изучению арифметики его владельцем. Бесконечно подсчитывать оставшийся заряд и время в пути, которые никогда не совпадают с данными компьютера- это отличная тренировка для мозга

Месяц назад
Sergey Kabludenko
Sergey Kabludenko

Спасибо! Хорошая тема! Вот уж лет 7 гоняю на Японском гибриде. Хонда Инсайт. В целом нормальный автомобиль.

Месяц назад
Ттт
Ттт

Единственно реальным применением этого двигателя вижу в качестве насоса гидравлики

26 дней назад
Юра Голенко +125
Юра Голенко

Насколько я помню, ещё в 1975 году, в журнале Рационализатор и Изобретатель, была короткая заметка о так называемом Бесшатунным Баландинском двс который был реализован на основе подвесного велосипедного двигателя Д-4 и имел место потрясщие данные! Заметка, так и называлась: 100 лошадиных сил в авоське. Затем, мне удавалось проследить историю этого замечательного технического решения, предложенного талантливым конструктором поршневых авиа двигателей Сергеем Степановичем Баландиным! Кстати, одним из его разработок, был ДВС для появлявшегося тогда на АЗЛК москвича 2141! Что уникального в нём, так то высокая удельная мощность: при размерах чуть более югославского аккумулятора, он способен был выдавать почти 140 да, мощность по тем временам немыслимую, в совковом автопрома... Но прошло немного времени, НИЧЕГО не было сделано, Великий Инженер умер, а его изобретение нашло применение в выпускаемых тогда торпедах во Франции, поскольку, с этим механизмом они обладали меньшей шумностью и большей дальностью... Вот так в тогдашнем Союзе, относились к Талантам СВОЕЙ страны!!! А что сейчас? Попытка сделать из Сколково российскую силиконовую долину, воплощается... только в виде силиконовых губ и сисек у тамошних дам... Не более того!

Месяц назад
Vladimir Medvedev +3
Vladimir Medvedev

дык, че его не использовать в торпеде - высокая мощность при малом размере. А на ресурс насрать - до цели доплыть хватит. А нам в авто не столько важна мощность и момент как ресурс двигателя. Так-то есть и ротор - он тоже круче по отдаче по сравнению с классическим ДВС, но не прижился для массового потребителя, ибо недолговечен

Месяц назад
мото - дтп - авария - Подборка на видеорегистратор +1
мото - дтп - авария - Подборка на видеорегистратор

@Александр из Рузы 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Месяц назад
Александр из Рузы +2
Александр из Рузы

Юра, не метИ, пожалуйста, чушь в стиле "Московского Комсомольца" конца 80-х. Горлопанов на Руси и без тебя "за гланды". Если нечего сказать конкретно по данной конструкции, то просто помолчи и послушай профессионалов. Без обид. Реально подобный трезвон в комментах достал.

Месяц назад
Константин Тишин +1
Константин Тишин

Ответ на причины не желания развиваться, будет очевиднее привести примеры изобретений Тесла. И как с ним боролись магнаты производств разных отраслей того времени. Человек слаб в отсутствии мотивации к развитию себя и своих возможностей. Многое в жизни нашей ограничивается лишь желанием обладать безмерно без использования приобретенного ресурса на развитие себя. Жажда потреблять при минимуме усилий, а это и есть деградация. Поэтому цивилизация протезирования, а не развития самого человека ведет к деградации человеческого и замене его искусственным интерелктом и роботами. Даже если мы при нынешнем развитии человека будем успешно изобретать и внедрять, мы будем ещё быстрее деградировать. Вся человеческая цивилизация заточена на устранение самого человеческого сознания - устремлению к гуманному и разумному. Землянами как будто управляют как компьюторной игрой, заставляя просто сохранять бесцельную движуху, при которой истинно счастливых нет. Но удивляет, что учёные стали изучать австралийских и прочих аборигенов отрезанных от цивилизации племён, которые сохранили способность быть счастливыми безотносительно потребления материальных благ. Вот и подумайте, кто среди людей цивилизованней.

Месяц назад
Змей
Змей

Молодец красава,познавательно есть о чем задуматься!

Месяц назад
Romkash
Romkash

8:42 про гибридный и безшатунный двигатель взял максимальные значения КПД, а для простого ДВС более менее нормальные при обычной эксплуатации. У простого ДВС максимальные значения если задать режим, примерно те же или почти такие же обычно.

19 дней назад
Wiktor Veber +6
Wiktor Veber

На счёт данных гибридных двигателей, как бы первый гибрид придумали ещё фиг зна когда, но начали его внедрять только спустя лет 30. Потому тут если проблема не в надёжности, то действительно в том, что это никому нафиг не надо, а особенно тем кто торгует топливом и прочим.

Месяц назад
Green Earth
Green Earth

8:22 - Caterpillar 3512, заявленная производителем удельная эффективность - 198 г/кВт*ч. Реальная чуть выше, ~200 г/кВт*ч.

Месяц назад
Строгий Кот
Строгий Кот

очень крутой выпуск!

День назад
Владимир Кокорин
Владимир Кокорин

Кроме экономичности, есть ещё требования к технологичности при изготовлении . То есть сложность изготовления, а данный механизм имеет крайне малые зазоры и повышенную точность изготовления, при сложности форм, именно поэтому роторные двигатели не смогли широко шагнуть в нашу жизнь, так и остались экзотикой доступной единицам, это двигло из этого же разряда. Так как потребует очень точных приспособлений для изготовления и сборки агрегата.

Месяц назад
ALKRON ALFA
ALKRON ALFA

Как и у всех двс с поршнями, есть один нюанс это возвратно поступательное движение поршня, поршень должен остановится чтобы двигаться в обратном направлении и чтобы, а на новый разгон необходима-энергия. Так что там насчёт КПД? Единственный двигатель который заслуживает высокого КПД это роторный. В нем нет возвратно поступаткльнтго движения.

Месяц назад
Sergey Mishchenko
Sergey Mishchenko

Если длина шатуна будет больше хода поршня не менее чем в 2 раза, то ресурс обычного КШМ будет больше 1млн.км. (при условии, что блок будет не из пластилина-алюминя).

19 дней назад
Я Яя +5
Я Яя

БЫЛО БЫ КРУТО ДЛЯ ЧАЙНИКОВ РАСКРЫТЬ ТЕМУ КАРБЮРАТОРОВ С МАКСИМАЛЬНОЙ ЭКОНОМИЕЙ ТОПЛИВА, КОТОРЫЕ НЕ ПОЛУЧИЛИ РАЗВИТИЯ,НО ПРИ ЭТОМ ВПОЛНЕ РАБОЧИЕ ТЕМЫ!!! ЗАРАНЕЕ СПАСИБО ЗА ВАШЕ ТВОРЧЕСТВО!!! НУ И КАК ПРИНЯТО У НАС-БАЙКЕРОВ-УДАЧИ НА ДОРОГЕ ВСЕМ В ТЕМЕ... С УВАЖЕНИЕМ С ТАГАНКИ - ИЛЬЯ

Месяц назад
Artak Kirakosyan +1
Artak Kirakosyan

Если ты хочешь знать правду Правда такой самый эффективный экономичный двигатель - это двухтактный двигатель корабельного типа Там стоит вместо одного шатуна 2 Два Шатура

Месяц назад
Юрий Харламов
Юрий Харламов

абалденно! Такой инфой сразу хочется поделиться с друзьями!

Месяц назад
КОТ да Винчи
КОТ да Винчи

Конструкций ДВС много, и сам изобрёл свой ДВС, так же и конструкций турбин для транспорта множество, и сам делал турбину для мотоцикла, но будущее за электродвигателями, и сам занимался созданием электротранспорта, только без мобильной и миниатюрной энергетики, которая может снабжать энергией необходимой мощности и круглосуточно электротранспорт лишь как тело без сердца... Лично нашёл ответ в создании новейшей энергетики для любого вида транспорта и развития электротранспорта в любой сфере, но это можно создать только при развитии науки и отказа от монополий на энергию, ведь при создании новейшей энергетики каждый может быть поставщиком энергии... и ещё при этом получать весомый доход из отходов энергетики.

Месяц назад
Сергей борисов
Сергей борисов

Гибриды более дорогие,но в плане потребления топлива,особенно в условиях города- более экономичные. Все остальное достаточно спорно.

25 дней назад
Boris Igeniero +12
Boris Igeniero

В 70 годы в журнале "Катера и яхты" была статья о двигателе профессора Кушуля. Это не безшатунный двигатель. Для демонстрации он переделал двигатель на своей "Волге" и ездил на ней. Суть - 2 цилиндра работают в паре. В первом рабочая смесь поджигается свечой. В такте выпуска недогоревшее топливо перетекает во второй цилиндр, где дожигается, как в дизеле, воздухом при большом давлении. Преимущества - чистый выхлоп ( на ВДНХ работал в закрытом помещении) и высокий КПД. Переделка традиционного двигателя не очень большая. Распредвал, возможно коленвал и перепускные окна между цилиндрами. После этой публикации - ТИШИНА.

Месяц назад
Daite Dve
Daite Dve

Не уверен, что "недогоревшего топлива" будет достаточно для вообще какого-либо движения! Причём оно ж будет ещё и с продуктами горения сгоревшего топлива! Тупая затея.

15 дней назад
Дмитрий Шанько +3
Дмитрий Шанько

@Юрий Федорович это сказка. Самый лучший аккумулятор это бензобак. Быстро заряжается (заправляется) и ёмкость 1 литр бензина примерно 12 кВт энергии. К тому же достаточно безопасен, посравнению с радиоактивными элементами.

Месяц назад
Юрий Федорович
Юрий Федорович

Уже давно ученые придумали супер аккумуляторы но не дают их в производство изза невозможности придумать их утилизации

Месяц назад
Дмитрий Шанько
Дмитрий Шанько

@Юрий Федорович молодец! Обсалютно согласен.

Месяц назад
Юрий Федорович +1
Юрий Федорович

Живете прошлым удачи.

Месяц назад
Ями Лимаф
Ями Лимаф

Наше будущее - электротяга!!! Для пробега на дальние дистанции ДВС с генератором на прицепе (своём или арендованном).

Месяц назад
Имя Фамилия +1
Имя Фамилия

Электромобили заменят ДВС! А для автономности вспомогательную силовую установку маленькую турбину крутить генератор и давать тепло зимой.

Месяц назад
Геннадий Иванков
Геннадий Иванков

Уважаемый вам РЕСПЕКТ! Очень полезная информация!

Месяц назад
Владимир B
Владимир B

Секрет огромного повышения КПД ДВС в том что бы начать использовать тепло выделяемое двигателем, гибридная система с паровой машиной понятно что бред, остаётся ждать развития термоэлектрических преобразователей. А генераторы уже есть с огромным кпд, просто часть кпд они отдают в качестве тепла в воду.

Месяц назад
Andrey S +11
Andrey S

У меня двигатель с кпд 40%, расход топлива 0,5 литра за вечер, плавность хода и никаких вибраций, иногда утром на холодную запускается применением более низкооктановым топливом) всем удачи и хорошего настроения✌️

Месяц назад
Игорь Чухлеб
Игорь Чухлеб

А как на счёт рулежки после заправки

Месяц назад
Евгений Викторович П
Евгений Викторович П

1. Поршень в цилиндре, с каждой стороны цилиндра камера сгорания, сам поршень и цилиндр выполняют роль солиноидного генератора электротока. 2. Поршень в цилиндре с двух сторон камеры сгорания, в центре цилиндра прорези в которых поступательно ходят выступы от поршня, через которые передается поступательное движение на солиноидные генераторы тока, и одновременно идет механическое управление газораспределительном механизмом. Также с помошью этих выступов можно отбирать мощность которую в последующем можно преобразовать из поступательного движения во вращательное. 3. Газо распределение управляется или чисто электронно либо как в пункте 2. 4. В качестве стартера может использоваться сам соленоидный геренатор в качестве соленоида.

Месяц назад
Aike Giziloff
Aike Giziloff

Так такой способ вращения вала ограничен, и скорость вращения гораздо ниже, чем у двигателя с коленвалом

Месяц назад
Неизвестный Человек
Неизвестный Человек

Электромотор не обязательно запитывать от батареек. Можно использовать водородные топливные ячейки.

21 день назад

Далее

Купил подделку - попал на ремонт!

17:12

Купил подделку - попал на ремонт!

НАКАЧАННЫЕ КОЛЁСА

Просмотров 47 тыс.

БЕСКОНЕЧНАЯ ВСЕЛЕННАЯ

3:02:20

БЕСКОНЕЧНАЯ ВСЕЛЕННАЯ

ЗЛОЙ АНАЛИТИК ВСЕЛЕННОЙ.

Просмотров 163 тыс.

ПОСТРОИЛИ ДОМИК ПОД ЗЕМЛЕЙ!

22:13

ПОСТРОИЛИ ДОМИК ПОД ЗЕМЛЕЙ!

Дюшес

Просмотров 1,5 млн

INSTASAMKA - POPSTAR (snippet, prod. realmoneyken)

0:31

INSTASAMKA - POPSTAR (snippet, prod. realmoneyken)

INSTASAMKA

Просмотров 171 тыс.

The owners of the world WILL not give THE course of closing technologies

10:21

Найдены самые крепкие масла

31:19

Найдены самые крепкие масла

НАКАЧАННЫЕ КОЛЁСА

Просмотров 1,2 млн

История танка  Т-28 и его экипажа

20:19

История танка Т-28 и его экипажа

Санек Мак

Просмотров 914 тыс.

ЛОГИКА МОЕЙ ДЕВУШКИ 😂😂😂

0:42

ЛОГИКА МОЕЙ ДЕВУШКИ 😂😂😂

Artem Mellikson

Просмотров 370 тыс.

Ранний Москвич-21412 снова живой и готов к эксплуатации!

50:17

Ранний Москвич-21412 снова живой и готов к эксплуатации!

Москвич на Москвичах

Просмотров 128 тыс.

Мастер парковки и дрифта.

0:15

Мастер парковки и дрифта.

Girls Power

Просмотров 2,3 млн

Теперь на лобовом стекле наклейка )))👍😊

22:45

Сделали Полицейскую Ламборгини!

21:33

Сделали Полицейскую Ламборгини!

Жизнь Виа

Просмотров 263 тыс.