При равных крутящих моментах, ассинхронник все равно выигрывает в надежности и стоимости всей конструкции.

Мой большой вам благодарность за ваше просветление и обогащения новыми знаниями !

За всем следит контролёр. За проезд передаём, пожалуйста.

У меня в самокате контролёр на 48v 21a стоит уж хз как ему за проезд заплатить, дорожки лаком покрыть что-ли...)

@Ю Ю Ы^^1

@Джугашвили Руслан круто !!!таких кантролёров лучше закилометр обходить нада!!!

@котег матроскин да

это типа контролёр как чувак такой в Сталкере???с пси атакой!!!

Довольно таки понятнее чем в школе. Хоть в 30 лет понял что такое вращающееся магнитное поле.

Забыли рассказать почему он называется реактивным. И про недостатки в общем. А так познавательно, спасибо.

@Grommit Kupidman нет магнитов на роторе.

Кстати действительно почему он реактивный ? И чем отличается от обычного синхронного двигателя которому уже больше ста лет ?

все новое хорошо забытое старое. Развитие микроэлектроники и силовой электроники позволили все это реализовать массово.

Самое понятное объяснение принципа работы срд из тех, которые я успел увидеть на ютуб.

Контролёр, ВМП - это писец, контролёры в автобусах, ВМП - внешнее магнитное поле, а здесь речь идет о контроллерах

вращающееся магнитное поле

Всё стало возможным, благодаря открытию сверхсильных магнитов в конце 20 века и мощных транзисторов.

Дешевеют транзисторы из карбида кремния, они еще круче на порядок, работают при 400 градусах, быстрые, высоковольтные и т.п.

Каковы перспективы использования СРД в беспилотной авиации? Дают ли СРД сразу же такой-же большой момент, как бесколлекторные двигатели? На сколько быстро можно изменять скорость вращения в сравнении с бесколлекторными двигателями?

@Николай Федосеев А можете ответить на мой вопрос? Мне не нужны непроверенные идеи, которые через 40 лет не факт что вопрлотятся. Мне нужно завтра на производстве перевести мелкие дроны на СРД с бесколлекторных двигателей, а не мечтать о чем-то эвфемером.

это самое крутое объяснение работы электродвигателей которое я видел.

Производство вери хард это очень сложное, а не очень жесткое)))

Иплан не нужно все переводить дословно, нужно обращать внимание на контекст предложения.

🤕 Вот что получается когда гумманитарий озвучивает технические видео.

@Иван Козырев иди за «Москвой»

@High не старайся, не поймешь. 😅

@Иван Козырев найди хотяб одно нормальное русскоязычное видео про этот двигатель не найдёшь. А на английском ютубе его достаточно. Я не понял критики в сторону автора перевода видео. Да он не инженер. Но скажи спасибо что вылажил для незнающих английский

@High то есть по вашей мифологеме можно делать любое дерьмо, выкладывать в сеть и это сразу должно вызывать уважение и восхищение? Вы инвалид что-ли? А английский я знаю отлично, в том числе инженерный, а так же имею инженерное образование в электротехнике. Именно это и дает мне право тыкать на элементарные ошибки пальцем, а не восхищаться любой грязью из под ногтей. Чего и вам советую.

Выучи английский- смотри оригинал. Если такой умный - переведи, сними своё видео.

Да, только контроллер есть довольно серьезная проблема... Это силовая электроника которая стоит очень дорого, и пихать её везде, тоже не супер. У нас на насосах два инвертора. Была молния, один просто ушел в защиту, пришлось перезагружать, а второй сдох... Это при том что он не проработал 2 месяцев... А цена в 60руб, а сам насос, около сорока!:)

А какое двигатель лучше по всем параметрам асинхронный синхронный или колекторный электродвигатель переменного тока или все зависит от области применения

Прикольный мультик, узнал много нового. Ну и что, что с ошибками? Суть уловить можно.

Угарнул со здравых коментов 🙂 приятно видеть что остались ещё грамотные люди.

Пусковой конденсатор теперь называется смарт контроллером)

Познавательно!

Всю ответственность переложили на контролер и ПО!

даже и не знал какой бутр они на Теслу ставят, ничего лучше BLDC на мощных неодимах пока нет, особенно хорошо, когда каждое колесо является таким мотором

Не важно озвученно но все все поняли не надо цепляться, информация интересная ,я не знал таких тонкостей..

я правильно понял? если рядом произойдет сильный нейтронный импульс, синхронные двигатели встанут намертво из за выхода из строя контроллеров?

Ещё в 80е годы в СССР были разработаны такие блоки управления для асинхронного двигателя. Двигатель не был привязан к каким либо оборотам, хоть один в сутки хоть 10000 в минуту, и имел максимальный крутящий момент на любых оборотах. Мощность двигателя огранивалась только его физическими возможностями и возможностью блока управления.

Я все понял, пойду делать СРД !

возможно Вам поможет. двигатель проигрывателя радиолы Урал-47

А тормозит при привышении нагрузки разве не синхронник?

Вытеснить асинхронные двигатели не получится, экономически не выгодно. Может в каком-либо специальном применении да, а в повседневной деятельности никогда. Про такой вид двигателя впервые услышал здесь. Пойду теперь искать подробности в литературе.

@Анто Див в принципе используя энкодеры и таходатчики можно и АД точно управлять.

@Mark Theo Уже посмотрел. Нового ничего нет. Шума много из ничего.

@Mark Theo я так понимаю, этой штукой просто точнее управлять можно частотами.

и ты приятно удивишся, что они по сути ничего нового не придумали)

Не знаю как так может быть, но при запуске трех фазного, асинхронного двигателя под нагрузкой, он запускается мгновенно. А вы говорите что трех фазные асинхронники не могут запуститься из-за кокого-то сопротивления

вот это настоящий фантаст. не кто ничего не знает. и это факт.

5:34 Асинхронный, как раз, и есть самозапускающийся двигатель, видимо имелся в ввиду СИНХРОННЫЙ... Гуманитарий или жертва ЕГЭ?

робот

Гуманитарий вестимо, английский же знает для перевода

капец, я был маленький и электроинструмент имел асинхронный двигатель как основу конструкции. Это то что не менялось на протяжении десятилетий. Пройдет лет 20 и во всех дрелях и шуруповертах будут СРД двигатели))) А дрель с асинхронным двигателем станет пережитком прошлого)))

@Владислав Терентьев нет, вы не правы. В видео объяснены причины в той или иной степени. Можно сказать что до того как Илон Маск решил проблемы синхронного двигателя, то асинхронный был оптимальным решением. Но Илон таки красавчик, решил проблемы синхронного двигателя. Это и есть прогресс.

Это сделано для того, чтобы чаще покупать.

Хорошее учебное видео

К слову кпд асинхронного трехфазного электродвигателя у большинства моделей примерно 87-90%. Тогда у меня вопрос на сколько он эффективнее должен быть чтобы оправдать стоимость контролера и его эксплуатации? Этот контролер явно дороже обычного частотника. И еще, в пример был приведен автомобиль тесла, но этот двигатель не даст такого важного свойства как рекуперация. так что его можно сравнивать только с синхронными двигателями в том числе и на постоянных магнитах.

Контролёр и контрóллер это не одно и тоже и это не единственная ошибка.

Класс! Спасибо!

У меня сразу возникает вопрос, а почему синхронные реактивные сразу сравнивают с асинхронниками? и при это тут же начинают про электроавтомобили? Как будто есть какая то конкретная цель. Асинхронники то же могут управляться электронными контроллерами.

@Алексей Сивохин : """ Признаюсь в полном непонимании Вашей картины действительности. """ - это от того, что в Действительности, нет ни картин, ни образов, ни стереотипов, ..... ТОГДА ЧТО ТУТ ПОНИМАТЬ? НЕЧЕГО! ))) Вот Правилами и Руководствуюсь. А они то - ещё и поддаются их Развитию! А для того, что б Использовать Признаки Действий Неопределённой Действительности - конечно, воображение важно, но, только для того, что б НЕ ВИДЯ Образов их Реализовывать в Доминирующие эффекты - через и за счёт Правил = Они Руководство к Действию через Распределение Неопределённости! . )

@Алексей Сивохин Слова ""Большой/Маленький"" - хоть и Стереотипные и образно символизирующие, однако всё равно - Субъективны. Т.Е. не соответствующие Объективности. Т.Е. ИЛЛЮЗИЯ на Действительность. Ну а по поводу наук, уже писал: Науки НЕ ПАНАЦЕЯ в устранении противоречий. К тому же их в Действительности НЕТ!

ИСТИНУ скажу: Нет свойств, нет эффекта, в которых бы не работали ПРИЗНАКИ Действий Неопределённой Действительности! Они всегда находятся за горизонтом понимания, знания – это : Мгновенность, Бесконечность, Все Направленность, Неразрывность Целой Объективной Вселенной, с им принадлежащими – струне подобными продольными силами. Нет тут прошлого/настоящего/будущего, времени, пространства, движения и прочих нам известных частных субъективных параметров. Ибо всё частное – является лишь производным от Действий Действительности/СЕ/Первопричины. - Части в нашем алгоритме мозга, образуют Образы, Символы, Стереотипы, и прочие иллюзии на Действительность. Их программы(алгоритм ливера) своими обманами - держат своих рабов на поводке. Препятствуя этим - освоению Безубыточности, Самоход технологий! Но, мы уже созрели - что б эту работу ПРИЗНАКОВ Д. Использовать! Конечно, если не будем продолжать - сей ПРИЗНАКАМИ пренебрегать. - Противоречие ж устранить имеем возможность Использованием ПРИЗНАКОВ Д. – за счёт их Распределения! - Распределения по ФОРМАМ и ГАБАРИТАМ этих форм даёт нам: Распределением по Формам - получаем ИДЕНТИЧНОСТИ продольных сил – принадлежащих только ПРИЗНАКАМ Д. - Наращивание ж так распределяемых Идентичностей и определяет наличие ДОМИНИРОВАНИЯ их эффектов над всем тем, что Производным является от Действительности. От недостаточности сей эффектов, мы их не обнаруживаем, поэтому ими пренебрегаем. При обнаружении ж эффектов спешим их использовать. Так остаются НЕ УЧТЕННЫМИ ПРИЗНАКИ Д. .......

@Filipp Prutkov ока я нашёл одно несоответствие, правда, в виде вопроса к математическому описанию физической реальности. В математике есть понятие бесконечно малый и бесконечно большой. При выводе формул, описывающих реальность, эти символы используются, Но в реальности нет ничего ни бесконечно большого, ни бесконечно малого, ни точных равенств чего угодно! НЕ значит ли это, что математика бесконечностей описывает некую часть действительности, проникнув тем самым за иллюзию за реальности?

@Алексей Сивохин : """"непонято, например, каким образом Вы связали иллюзорность мира и технические устройства. Я не понимаю, почему творчество в мире иллюзии даёт предсказуемый результат, из-за чего иллюзии упорядочены в систему?""""" - Так и должно быть! Ведь в голографическом изображении, как в вторичном продукте, результате - сохраняются множество пропорций. Но, они как и всё производное от действительности, как и отображение в зеркале - НЕ ВЛАДЕЮТ ПРИЗНАКАМИ Инициатора. И наоборот, при нашей задаче использования СЕ/Действительности/Инициатора/ - очевидна возможность Использования Сей Признаков, а мы продолжаем упираться и пренебрегать, находя для себя оправдания и комфорт. ) Поэтому то и надо действовать согласно Системности Мышления и вопреки РЕФЛЕКС. )

Все хорошо, если бы не было так плохо: 10-15% энергоэффективности ни о чем при использовании сети, цена готовых агрегатов оооочень разнится при одинаковой мощности, плюс высокая стоимость ремонта.

@Игорь Байдалов У нас на конвеерах тоже не горят. Горят в основном на вентиляторах, а также на всяких специфических приводах типа подъемных столов, вибраторов и т.п. Летом температура в цеху местами больше 80 градусов. Так что при том, что движок еще и сам греется, то его температуры становятся еще выше. От перегрева также быстрее выходят из строя подшипники, потому что стареет смазка.

@mr. ABCDEFG значит у вас движки говно или вы изоляцию на них не меряете. У нас почему то движки не вылетают каждый год десятками. Если что у нас они работают на конвейерах где крутятся 24/7 и все в порядке.

А если ты планируешь производить электромобили и проектируешь их с нуля? Тогда разница в стоимости технологий будет не так велика и покроется за счет больших объемов выпуска. 10-15% энергоэффективности для электромобиля имеют большое значение и конкурентное преимущество на рынке - это больший запас хода на одной зарядке. Если ты питаешь двигатель от сети, то экономия 10-15% это тоже хороший показатель. Во первых электроэнергия - это сожженное топливо - газ, мазут, атом - без разницы. Эта энергия могла бы пойти на полезную работу, а не нагрев асинхронника. К тому же нагрев асинхронных электродвигателей приводит к их быстрому выходу из строя. Я работаю на заводе по выпуску минваты, мы эти движки десятками в год на ремонт отправляем. Обмотки от нагрева стареют очень быстро.

А почему северный полюс магнита обозначен красным цветом в вашей презентации?

Для обывателя это может быть интересно . Но для электромеханика это лекция о преимуществах и недостатках синхронных и асинхронных электродвигателей .

Говоря про асинхронные двигатели ВСЕГДА упоминай про Михаила Осиповича (Доливо-Добровольский), потому что именно ему мы обязаны трехфазной системой передачи электроэнергии, именно его модель двигателя используется в промышленности до сих пор, вся современная энергетика - по сути его заслуга. Хватит уже приписывать все Тесла, да повторять на каждом углу его имя.

Ну так Тесла двухфазный изобрел, а Добровольский трехфазную систему, соответственно и электрические трехфазные машины

Да. Есть такое. Мы много открыли.

Горбатого могила выправит, так и дураков время, которые не ведают истории развития электротехники...?

Зато асинхроннику блок управления не нужен. А стоит частотник побольше, чем сам мотор и ломается не редко...

Двигатели с активным ротором и асинхронные нельзя смешивать в одну кучу, это совершенно разные виды электрических машин с разным принципом действия и разного назначения.

СРД появился с изобретением СД и произошло это не в 90х годах .

А в чем тогда отличие от синхронного электродвигателя?

Доходчиво

Все понятно. 2 балла по электромеханике. Заодно и по электроприводу.

Канал в топку,не исправить не удалить запись невозможно.

на сколько я понял этот двигатель может работать только на парном количестве фаз, 4. 6. 8?

А ещё блоки управления, этими модными двигателями, очень хорошо ломаются и горят, и очень дороги в ремонте, пример это безщеточный инструмент и т.д и т.п.

@Иван Иванов дурашка, стрелка китайских компасов обычно стальная, но может быть намагничена, для большей чувствительности. Про синхронизацию спинов электронов это очень интересно. Сомневаюсь что такое вообще возможно принимая во внимание принцип запрета Паули.

@Иван Иванов нет, я про обычный, гражданский компас, сделанный скорее всего в Китае.

@Иван Иванов и в стрелке компаса наверное тоже какое-то возбуждение вынесенное в электронику.

А вы уверены про те свойства, что рассказали о железном гвозде? Советские ролики о магнетизме описывают это свойство упорядоченным колебанием в кристаллической решетке ( не помню,кажется электронов)

Железо ферромагнетик у которого магнитный момент создается в основном не скомпенсированым магнитным моментом электронов оболочек с нечетным числом электронов. А упорядочные колебания в кристаллической решетки это распостранение звука в твердом теле.

А как крутящий момент может быть лучше?

И красивее 🤣

Нужно изменить шаг резьбы в креплении крышек, и розмер крепления, чтобы не подходили запчасти!🧐 Эффективность выкачивание денег увеличится,!,!!?🤭🤔😏

можно уменьшить во это вот пафосное рипение хищника из голоса или это ошибка при обработке голоса?

Особенность некоторых голосов.

Я блин не замечал это, пока не прочёл. Ну ёмое)

это асобенности цапа такое!!!

Михаил Осипович Доливо-Добровольский (1862 – 1919) – изобретатель трехфазного асинхронного электродвигателя и разработчик основных элементов трехфазной системы переменного тока.

А в 1870 годы, Яблочков сделал прорыв в технологиях электрооборудования, моторов, трансформаторов, светильников, ЛЭП, - теперь всё это приписывается Тесла.

контролЁр - в автобусе, а в троллейбусе -контрОллер

кантролёры в stalker есть они злые с пси вазможностеме!!!

Ахахах, до слез!

@Vladimir Kvasov робот илон

Дмитрий Ire Эх, молодежь!... Думаешь в сталкере откуда контролёры появились? Вот из автобусов, да электричек брошенных и повылазили. И теперь по всей зоне на безбилетников охотятся и мозг компостируют 😮

@Вячеслав Владимирович В том то и дело, что для начала надо осознать себя дураками... и это осознание заставит чему то учиться. А так... не учите меня, я сам умный!

10:13 - хоть бы потрудились проверить перевод перед выкладыванием "красивого ролика": "жесткое изготовление" LOL Может быть, "hard" в данном случае - "сложный"? Думал, меня одного перевод зацепил. Зашёл, а тут.. все молодцы. Думает народ ;-)

Я бы и на старом двигателе поездел. Был бы источьник питания который заряжался за 5 минут и хватало его,километров на 800.

@Jack Black нельзя. Большие потери. Двигатель не может питаться только от генератора.

Я не принимаю почему нельзя делать "вечный двигатель", возьмем к примеру автомобиль, почему нельзя сделать так что бы в момент движения его, он смог бы в тоже время заряжается сам по себе. Или с бензиновыми автомобилями, пока ездит на бензине заряжается его батарей (что то на подобие генератора и аккумуляторная батарея), только в больше масштабом?😊

Ахахахахах, нифигасе поле мощное, что аж не по правильной траектории серединка вращаться начала. 03:55

03:49 вот прикольнее

Поле статора аэд вращается не быстрее а чуть впереди , ротор его догоняет, этот угол завется уголом скольжения. +4% это нерчем, ла момент больше, но стоимость этого всего? Полностью аэд невытеснят, синхронные машины известны давно...

Начать видео нужно было с объяснения, что такое Асинхронный и Синхронный двигатель. И в чëм различия

ну, тогда коментов будет меньше, автору это не надо! .... так и живем в этих говнах))

А когда будут заезды на четверть мили ?и где Яни ?

Это конечно все понятно, но в чем суть магнитного поля, что это?

"Крутящий момент на много лучше" эм, что? может крутящий момент больше при равной потребляемой мощности?

Магнит это много маленьких магнитов,, а что такое маленький магнит, это еще более маленькие магниты?

11:54 Ага, вот теперь точно! Вот прям на 100%

Ну, это как посмотреть и что Предпочесть. В личке легко смогу доказать, что ни планета земля, ни магниты, НЕ ПРИТЯГИВАЮТ. Т.Е., если доказываю это в личке телеграмм, то это уже означает и наличие есть противоречий. Остаётся - противоречия убрать. Правда только для того, что б теме с Безубыточной технологией быть в дружбе. ))

Ботан ботанам разъяснил,технари в сторону!

Я первый. Лайк.💯💯🤙🤙. Очень хороший опозновательный . Для инженеров нового покаление👍

До белого каления! 😊

"Для инженеров нового покаление" . Сразу видно что нового .

опозновательный! 😊

4:12 - ротор сопротивляется вращению потому что ось поставили поперёк вращению. )) Хотя началось это дерьмо уже на 3:30, просто ротор долго думал.

Куда проще говорить обычным языком, чем обрубками, вп, мп, итд,

"Максимальный магнитный поток проходит через железо, а не через воздух" (1:20) - рассмешил)! Через воздух у него проходит магнитный поток, хоть и в меньшей степени! Можно подумать, если откачать воздух, магнитный поток проходить не будет? Жертва современного образования!

Я, конечно, извиняюсь, но в чём проблема? «Максимальный магнитный поток проходит через железо, а не через воздух» - имеется в виду тот факт, что максимум потока через железо, а не через воздух, нигде нет тезиса, что через воздух поток не проходит. Там даже на видеоряде видно, что часть силовых линий проходит через воздух. Так в чём проблема?

Это какой-то автоматический перевод с другого языка. В оригинале думаю что то вроде: Через железо проходит максимальный магнитный поток, в отличие от воздуха.

Нет, это жертва НЕобразования

Аффтар много изучал, маладетс. Только не контролЁр, а контрОлер

Спасибо.

Вмп наводит эдс в обмотке типа беличья клетка....

5:34 может синхронные?

Это абсолютно такой же асинхронный двигатель.

КонтролЁр - это человек (например, который в трамвае билеты проверяет), а электронное управляющее устройство обычно называют контрОллер. Ну и видно, в общем, - это явно перевод без чёткого понимания автором сути вопроса.

он наверное частотный преобразователь имел ввиду, т.к. скорее всего он, а не ПЛК

Магнитное поле не правильно показано. Оно не от полюса к полюсу , а от центра к полюсам.

@All the best here channel Я тебе даже больше скажу: Ньютон тоже был неправ. Так что не ограничивай себя, выйди в окно десятого этажа.

Законы физики созданы чтобы ограничивать . Только тогда немецкие учёные начали изобретать когда просто перестали обращать на них внимание. Ещё скажи что Эйнштейн прав .

@All the best here channel Во-первых, магнитное поле нигде не начинается и нигде не кончается (в отличии от электрического), оно замкнутое, это следствие отсутствия в природе магнитных зарядов. Во-вторых, полюс по определению -- это место наибольшей напряжённости поля. Так что если у какой-то железяки магнитные линии сходятся от концов к середине, то это просто четырёхполюсный магнит. Кусок магнитного материала в процессе изготовления можно намагнитить в любой конфигурации, в том числе и создав многополюсный магнит. А если такой магнит попал в руки какого-то придурка, который в силу тупости и неграмотности не понял, что это такое, то это не означает, что законы физики кто-то отменил.

@All the best here channel Тиртха ? Кто это ?

Да что ты чёрт побери такое несёшь 🤦 . Идёт речь о магнитном поле вот и посмотрите на него какое оно на самом деле кучу опытов уже делали и тот Тиртха показывал 100 раз. Не верите сделайте сами опыт магнит и стружка

ДАЖЕ В Тесле)) Как будто Тесла это нечто такое все передовое и технологичное)) ДАЖЕ двигатели используют которые изобрели более 100 лет назад))

Винегрет в голове автора ролика,сравнивать несравнимое-идея так себе.

Hello. You have information on an electric motor of approximately 500 kW, which has a Gigantic torque of approximately 700-1000 N/kg. At the same time, low-speed about 10-100 rpm / minute ---------------------------------------- Привет. У вас есть информация, на электродвигатель примерно 500 kW, имеющий Гиганский момент вращения примерно 700-1000 N/kg. При этом низкооборотистый примерно 10-100 об./мин.

@Andriy Perystyi Как вариант современных двигателей электро конечно . Просто инфо https://www.youtube.com/watch?v=hExci5a0p-k&t=576s

@Andriy Perystyi Спасибо за инфо.

@Konstantin Pankov на лифтах используются именно такие двигатели,как я описал.Последний лифт,где я делал наладку был оборудован электродвигателем мощностью 10.6kW,при этом крутящий момент 700Нм.Номинальные обороты 144об/мин.Номинальный ток-23.3А,рабочая номинальная частота-24Гц. Вот и думайте как с такой небольшой мощности и скорости вращения выжали 700Нм крутящего момента. По выставкам я не езжу,что там сейчас придумали не знаю но то,о чем я точно знаю- из синхронников на постоянных магнитах выжимают колоссальную мощь.А за по поводу быстрого реагирования - этим занимается ПИД регулятор и программа.

@Andriy Perystyi Синхронный, асинхронный я понимаю. Уже за последние годы в Мире разработали новые, смешанного типа так двигатели. Но мне думается, что все они не подходят для подьема нескольких десятков тонн на водой над волнами. С другой стороны мне специалист именно подвигателям ответил, что малообороных т.е. 10-100 об/имн мощьных не бывает. Как не бывает?? А так называемые шаговые, они же с постоянными магнитами как вы пишите. Шаговые двигатели также легко могут вращаться постоянно без рывков. Все зависит от Цифрового управления как заствите так и будет... И так далее. Как я представляю себе. Это большое колесо метров 5 в диаметре. И на нем магниты постоянные. Ну как в ситиралных машинах к примеру. Но токи?? Токи будут 1000 Ампер. Надо быстро реагировать на волнения. Шторм и двигатель должен мгновенно реагировать на волны. Что бы платформа была стабилизированна. Там же люди!!! Они пьют и кушают, он отдыхают Их примерно 4-6 яловек как в катамаране.... Романтика

Если это вопрос то нужен синхронный двигатель на постоянных магнитах,управляемый частотным преобразователем по закрытому контуру. Именно синхронники на постоянных магнитах обеспечивают большой крутящий момент при малых номинальных скоростях и при этом экономичные

По надёжности, привод с асинхронным двигателем всё ещё непобедим. Потери в роторе - мизер. Про потери в частотнике, конечно же ни кто не знает. Они же картину испортят. Синхронный двигатель, с дополнительной беличьей клеткой, для запуска, уделает эту диковинку по всем пунктам. Показанные нанотехнологии, принципиально не отличаются от синхронного двигателя с постоянным магнитом в роторе. Сравнивать синхронный и асинхронный двигатель - это всеравно что сравнивать мужчину и женщину.

Синхронный реактивный двигатель🤔

Да, есть вопросы к КПД, удасться ли ему догнать щёточный?

Ролики пилит какой-то "гений" с переводом в гугл переводчике. Диктор просто озвучивает. Жорик Ревазов это ты тот самый "гений"?

Изобретатель современного асинхронного 3-х фазного двигателя и всей системы 3-х фазного переменного тока (генератор, линии электропередачи, двигатель) русский учёный Доливо-Добровольский. А Тесла изобрёл 2-хфазный двигатель, который до него уже изобрёл итальянец Феррарис.

На фразе "магнитное сопротивление" выключил видео... Наверное оч круто читать то что не понимаешь👏👏👏

Я проектирую самокаты на двигателях тесла

Через пару минут пришлось выключить видео, начало казаться, что голос за кадром сейчас вообще перейдёт на горловое пение, а моё настроение к этому сегодня не располагало.

Вот ты какой мотор дююнова)

Немного более эффективный двигатель + куча дорогой капризной электроники... Просто мечта любого производителя копеечных платок которые вам потом продадут за бешенные тыщщи...

Жутчайшая озвучка. Не устаём об этом писать! Ну это вообще, кровь из ушей!

Тесла не занимался асинхронными двигателями.

@Jevgenij Sobolev Предсказать и сделать разные вещи. Тогда фонтанов можно записать изобретатели.

@Dmitry Kaplun Согласен на счёт 2 фаз.

Тесла сделал опробование от 2 до 16 фазных систем энергоснабжения в том числе и двигатели. Наш Доливово-Добровольский сосредоточился на 3-фазной системе, но после работ Теслы. Будем справедливы

Ого, хейтеров налетело! И ведь никто смотреть не заставляет, а можешь лучше - сделай, или смотри то, что уже сделано лучше🤷‍♂️ А мне и это познавательно.

фирма взявшая имя ученного использует технологии конкурента этого ученного...

Технологии Эдисона-Кулибина?

@Igor Zupko читай внимательно и видео пересмотри. Я думаю до тебя дойдёт

??? Я тебя не понял? О чем это ты? На сколько Я знаю, Тесла был за использование трехфазной сети переменного тока. С появлением электроники и мощных транзисторов появилась возможность создавать трехфазную переменку прямо там где она нужна. да еще и с нужной частотой. Я так думаю, что имеет смысл применять мощные инверторы для старта стационарного синхронного мотора, а потом переключать этот мотор на прямое питание от сети. Но в электромобиле аккумуляторы, то есть изначально постоянный ток. То есть до появления электроники электромобили вынуждены были использовать только коллекторные моторы... и вот развитие технологии полупроводников изменило ситуацию. А причем тут Тесла?

Асинхронный двигатель изобрел Доливо-добровольский. Тесла только теорию изложил. Теорию телевидения первым изложил Борис Розинг, но вы же не считаете его изобретателем телевизора!

Автор впервые для себя читает неизвестные термины и ставит неправильные ударения. А "контролёр" вместо "контроллер" вообще рассмешил. Контролёр контролирует, а контроллер управляет.

Чего? Асинхронные двигатели не запускаются автоматически??? Сам понял, что сказал?

Контролер.. ты меня называла ...

очень много ошибок..

вот вам и колесо уюнова. оказывается оно уже устарело, а мы пока их и не видали

👍